バイク

　そろそろＶＴＲ購入から半年、というわけで６ヶ月点検へ。っと、その前に、３０分ほどダートで遊んでみました。

　遊ぶ、というほどの精神的余裕は無かったかなぁ・・・。走り始めは体が固い。そのままだとバイクがかなり暴れやすいのでそれを抑えようとすると、中腰気味のスタイルで各関節をよく動かすようになった。直進は３０ｋｍ／ｈ程度までなら普通に走れるようになったけれど、もともと苦手なＵターンはやっぱり怖い。舗装路のＵターンでは、リーンアウトを覚えつつあるので結構マシになってきているけれど、ダートだとスリップしないか心配であまり寝かせられなかった。まぁ、試しにリーンアウトでやってみれば簡単に出来るんだと思うけど。
　ダート走行には一応目的があって、それは（フル）ブレーキの感覚を味わう、というか体感してみること。リヤブレーキを使って、タイヤをロックさせたり、再グリップさせたり、ハーフロックを探ったり。一通りやってみたけど、Ｕターンが超下手だし、ダート走行ってのはバイクを走らせる上でいろいろ勉強になるらしいから、またやってみようかと思っています。転けなきゃいいなぁ・・・

　ダート走行を終えてそのままバイク屋へ。今回も、レバー等操作系の遊びは触らないでねと忠告（１ヶ月点検のときはクラッチ位置を動かされた。変えないでって言ってたのに）。オイル交換に併せてフィルター交換も頼む。ちなみに、現在の走行距離は3000ｋｍと少し。
　作業終了後のバイクは、操作系は変わらず、排気音がちょっと勇ましく（オイル交換の効果だと思う。予想してなかった事態に驚いた。店員がいい音ですねって言ってるときも"いつもよりちょっといい音かな？なんで違うんだろう"とか考えてた）、車体が綺麗になっていた。チェーンの掃除と注油もしてくれたし、いい気分だねぇ。と、そこへ店員曰く「アクセルの効き始めまでの遊びが少し多い様ですがどうします？慣れてるならそのままでもいいと思いますが」との提案が。せっかくなので遊びを少な目にしてもらい、点検終了。
　いざ出発すると、音だけじゃなく出足も良くなっていて嬉しかった。初回点検のオイル交換はこんなに変わらなかったのになぁ。アクセルは走り始めだけ変な感じだったけどすぐに慣れたし、今の方がいい感じ。点検直後ってことで、非常に良好なコンディションでございます。

　そんなこんなで、冬練は続く・・・

　冬の間は、バイクは冬眠かな。ってＶＴＲを買ったころは考えていた。でも、ここら（高崎周辺）は雪が降る訳じゃない。山間部へは行けないけど近場なら冬でも寒いだけで走るのに問題はない。そんなんで、冬になったけど、今のところＶＴＲの出番はあまり減ってない（晴れた週末毎）。
　ただし、街乗りだけで一回の走行距離も短くなった。出掛けるっていうか、散歩に近い。それでも走り始めると長く乗っていたくなるから、少なくても２０ｋｍくらいは乗る事が多い。

　ツーリングって、信号・交通量共に少ない道を走ることが多いので、バイクを上手に乗りこなせなくてもあまり問題ない気がする。で、僕の場合は、Ｕターンを筆頭に小回りがヘタクソなまま今まできた。他は問題ないってことじゃないけどさ。街乗りだと交差点での右左折が多いので、今はそれを利用して小回りの練習にいろいろ試行錯誤してるところ。"ライディング事始め"と"ベストライディングの探求"という本を教科書代わりに、それに書いてあることを意識してみると、確かに曲がりやすくなってきた。上手くできないことが、少しづつだけどスムーズに出来るようになるのが実感できて面白い。冬でもなかなか楽しいです。

　"タンデムスタイル（０４．２月号　隔月誌）"という雑誌に、ＶＴＲのインプレッションが載っていました。単車選びで多くの人に書かれているように、扱いやすく、軽いと書いてありました。そんな車で苦労してるなんて、いかに僕の体がカタいか、まだまだだなぁと思ってしまいます。

　今更って感じがするけど、単車選びに投稿したＶＴＲのインプレッションです。

お名前 = コースケ（追記：ハンドルネームです。“こば”は多いので。）

単車名 = ＶＴＲ２５０

年式 = ０３

メーカー = ＨＯＮＤＡ

購入動機 = ２５０ＣＣネイキッドで手頃なスポーツモデルが欲しかったので。

長所 = 初めてのバイクですが、教習車（スーパーフォア）に比べとても軽いので操作しやすく、あまり気負わなくていい。必要十分な性能（まだ全然使い切れてませんが）で、燃費も良く、免許取り立てでライディング練習中の自分にはちょうどいいです。

短所 = 積載能力が低い。ヘルメットホルダーは無いに等しい。純正は使ったことがない。ま、これはアフターパーツで解決できますが。車体のどっかに、せめてカッパくらい入れるスペースが欲しい。ロープを使う場合のフックは、タンデムステップ後端（←ここにもあること、以外と知らない人多いみたい）のと合わせて４カ所あるので一応足りてるけど、少し前側に寄りやすく、荷物が腰（尾てい骨あたり）に当たって気になる。ナンバープレートフックを追加した方がいいかもしれない。あと、足つきはスーパーフォアと同等。２５０にしては高め。走りのためには高い方がいいみたいだけど。
（追記：７月にはスーパーフォアより悪いって書いたけど、微妙なんだよね。シートの角がふとももに当たって足が着きにくい。）

今までの故障個所 =なし

燃費 =納車直後は３５。そのあと２５。慣らしが終わってからは３２くらい。

走行距離 =２１５０ｋｍ

交換したパーツ =マフラーをヤマモトのフルエキに。プラグをイリジウムに。ほかはブレーキレバー（立ちゴケのため）交換。あと、１００円の腕時計（非防水）やらメットホルダーやら追加。

交換した感想 = まず、腕時計とメットホルダーは、とても便利で値段もあまり高くないのでつけてない人にはお薦めです。マフラーはバッフルをはずすと迫力の低音にビックリ。ノーマルを”ボトボトボト”とすると、ヤマモトは”ドッドッドッ”っていう感じ。でも常用域（～７０００くらい。それ以上は未確認）のトルクは落ちます。「あれ？ちょっと調子悪いのかな？」って感じの加速になります。バッフルをつけると、トルクはノーマルとあまり変わりません。音はアイドリングでは音質が微妙に変わる程度で、加速時とか、負荷が掛かるとノーマルよりもはっきりと排気音が聞こえるようになります。ノーマルではちょっと回転数が高くなると、エンジンの音しか聞こえなかったのですが。加速感の演出、見ばえの向上が目的だった自分は、バッフル有りの状態で、燃費も落ちてないし、まずまず満足です。が、どっちの状態でも、アイドリング付近の低回転域で失火（っていうの？エンジンが息継ぎするような感じ）が多くなります。バッフルなしの方がより強く出ます。これはプラグ交換で解消できたみたいです。
（追記：１００円の腕時計は、いつの間にか壊れたみたい。時間が狂ってたから設定し直そうとすると途中でリセットされ、何回やろうとしてもリセットされる。）

一言 =免許を取るまで、漠然と想像して、期待していたバイクライフがそのまま現実のものとなりました。（メンテや、車体の調整も含めて）腕の方はまだまだヘタッピーですが、少しずつ上達するよう精進中です。ツーリングメインに使ってますが、満足してます。検討中の方も、多くを期待しなければ、満足できると思います。

以上

　今日は、寺泊４００キロツーリングに向けて、練習をした。いつもよりちょっと長めの距離でツーリングに行った、それだけなんだけど。練習としては、ホントは３００キロくらい走った方がいいのだろうけど、今までの実績を考えて半分の２００キロくらいにした。カメラを持っていけば良かったなぁ・・・。写真は全く無し。

　コースは、信州方面へ、ワインディング・有料道路三昧の設定。ワインディングでは、飛ばしません。ヘッポコなんで。乗用車に付いていくか、軽く煽られながら先導するか（激しく煽るやつは迷わず先に行かす。今回はなかったけど）、そんな感じ。

Ｒ１８（碓氷峠）

　車では何回も通ったことがあるけど、バイクでは初めて。ここは、路面が悪いという印象が強いのであまり通りたくなかったけど、後のルートにスムーズに繋がる道なので決めた。実際に通ると、路面は良くはないけど特別悪くもなく、普通に走れた。気鬱ってやつか。あっ、でも、逆方向（長野→群馬）だと道が狭くて山側だから先が見にくそう。

白糸ハイランドウェイ　　￥２１０
鬼押ハイウェイ　　　　　￥１５０
浅間白根火山ルート南側　￥２５０
浅間白根火山ルート北側　￥７２０

　有料道路群。白糸ハイランドウェイは、途中にある白糸の滝のところで人混みの中を走ることになって、ちょっと面倒。そこでは犬がワンワン吠えてきて五月蠅かった。ん？うるさいのはバイクかな？鬼押ハイウェイからは、景色が凄く良かった。バイクだからなおさら気分いい。それに加えて最後の、浅間白根火山ルート北側は、かなり走りやすく、ワインディングもあってとてもいい道だった。昼食も北側途中にある店（景色は良かったんだけど、店員はいまいち。並以下。未満まではいかない）で済ませた。
　途中、Ｒの大きいカーブに差し掛かったとき、後ろに車が付いていたので、速度を落とさずに進入した。５０～６０キロくらいだったかな？そしたら、以外にきついカーブで、自分の体が慣れているところまで車体を倒してみたけど足りなくて、”うぉ～こんなに傾けてだいじょ～ぶなのかぁ～～>*０*<”ってくらいバイクを倒した。怖かった。でもちょっと面白かったかも。ちなみにポジションはリーンウィズでした。いつもそうなんだけど。

Ｒ４６６（万座付近）
Ｒ２９２（白根付近）

　こっちの道路も、とてもいい景色だった。道は若干混んでいたけど、渋滞ほどではない。ガードレールの外に何もないような道が多いので、混んで速度が出せない方が、妙な緊張感を持たなくていい。Ｒ２９２は、下手すると死んでしまうくらい危険なガス（硫化水素だっけ？）の出ているところを通ります。駐停車厳禁って書いてあった。ちなみに僕は無事です。

県道５５（暮坂峠）　→　予定変更　Ｒ１４５

　ここでは、道を間違えてしまったのでそのままＲ１４５へ。長野原・川原湯温泉のあたりを通って、郷原駅を南へ曲がり、榛名方面へ。この、川原湯温泉ってのは、ネットを見てるとライダーに人気の温泉らしい。近いうちにダムが出来て、沈んでしまうらしい。

榛名西麓広域農道　→　予定変更　Ｒ４０６

いつも（っていっても、バイクで２回、車で１回、だけなんだけど）走ろうと思ってルートに入れるこの道。今回も、体力消耗によりＲ４０６（倉淵方面）へ変更。快走路らしいけど未走行。Ｒ４０６の倉淵の方は、走っていると、遠足の終わりが近づくような感覚がした。

Ｒ４０６（高崎方面）

Ｒ１８に近づいてくると、暑くなってくるのと同時に、休日は特に渋滞が多くなってきてとても嫌。すり抜けをやりたくなる。

本日の総走行距離は１９０キロ。相当疲れたけど、天気が良かったし、トラブルも無く、満足感は高い。でも４００キロってのは、駄目かも。

　ようやく写真を撮ったので載せてみた。背景が多少にぎやかなのは気にしないで。

バイクの写真

カタログをチェックすれば分かることだけど、ＶＴＲ２５０のことを少し説明。

シート高：７６ｃｍ　教習車ＣＢ４００ＳＦより、数字では１ｃｍ低い。実際の足つき性は、教習車より少し悪い感じ。

乾燥重量：１４１ｋｇ　車両重量は１５５ｋｇ。軽めです。トラッカー等、同クラス単気筒車（１２０ｋｇ前後）よりは重い。

燃費：どうなんでしょ？
エンジン回転を低めに保っていると、３５ｋｍ／ｌくらい。無駄に回すと、２５ｋｍ／ｌくらい。一見自動車よりよさそうに聞こえるが、車重と排気量から考えると車よりかなり低そうに思える。だって、普通、車重は軽い方が燃費いいし、排気量は小さい方が燃費いい。
ＨＲ－Ｖ：１１８０ｋｇ　１６００ＣＣ　１４．５ｋｍ／ｌ　力は　１０５ＰＳ　１４．１ｋｇｍ
ＶＴＲ　：　２１０ｋｇ　　２５０ＣＣ　３５．０ｋｍ／ｌ　　　　　３２ＰＳ　　２．４ｋｇｍ　車重は乗車時の質量に近い数値を想像で。
しかも、バイクはタイヤの接地面積が小さいから、転がり抵抗も低いと思う。単純には比べられないけど、バイクはもっといい燃費になりそうでない？

エンジン：９０度Ｖ型２気筒２５０ＣＣ　水冷・４スト・ＤＯＨＣ・４バルブ
　　　　　最高出力　３２ＰＳ（１０５００ｒｐｍ）　／　最大トルク　２．４ｋｇｍ（８５００ｒｐｍ）
所有ブツとしては、初めてのツインカムエンジン。最高出力は、同排気量車では、４気筒だと４０～４５ＰＳ、２気筒で２４～４３ＰＳ、単気筒で１９～２９ＰＳくらいが多い（今は２５０ＣＣの上限が４０ＰＳなので、それ以上は中古車のみ）。基本的には、気筒が多いほど、高回転・高出力・高質量（重い）・燃費悪タイプになって、少ないほど、低速トルク大・燃費重視・低質量・振動多いタイプになる。４気筒が多いスポーツタイプとしては、ＶＴＲは遅いほう。燃費と普段の扱い易さを重視して、若干トルクが太くなる方向に振ってある。レッドゾーン入り口は１１５００ｒｐｍで、車の感覚で行けば超高回転型に聞こえるが、４気筒のすごいやつは１９０００ｒｐｍなんてのもあるくらいだから、やや高回転型という感じ。７０００回転くらいから、体をどんどん引っ張っていく、元気な領域へと変化する。エキゾーストには、洒落っ気のないマフラーが付属。

デザイン：エンジン上部のトラスフレームが特徴。あとは、フェンダーがないとか、サイドカバーがないとか、純正スカチューン（いや、コストダウンの弊害か）されてることくらい。ステップの部品もメインフレームを意識したデザインになってるのが好き。

あと、ちょっと嬉しいのは、フロントだけじゃなくリヤブレーキもディスクってところ。所有ブツとしては、これも初めて。よく見えるだけに、嬉しい。

ほかは
サイズ、小柄な方
キャブレターで燃料噴射
スターター（キックじゃありません）でエンジン始動
ギヤは５速、ワイドレシオ
タイヤは、同クラス他社と同じ（Ｆ：１１０　Ｒ：１４０）
マイナーチェンジでやっと採用、タコメーター付き（これが無かったら買わなかったと思う）
こんなかんじです。

　ＶＴＲの走行距離がようやく４桁に突入しそう。ＶＴＲの走行距離は、当然、車とは別の１０００ｋだから、結構長かった。初回点検は先週バイク屋でオイル＆フィルター交換と同時に済ませた。慣らし運転は、よく言われるのが１０００ｋまでだから、終了したことになる。でも僕はあと５００ｋ程度は、様子を見ながら運転しようかなと思う。思うだけでやらなそうだけど。

　一応慣らしが終わって、これから本領発揮出来ればいいな。慣らし中（特に後半）は、細かいトラブルがいろいろあった。

０、半クラッチが遠すぎ
１、ドライブチェーンの伸びすぎ
２、ブレーキレバーの湾曲
３、ブレーキペダルのストッパー紛失
４、アイドリング時のエンジン回転が低い

０：半クラ

　納車時にバイク屋から出発するとき、教習所の感覚で半クラにしても全然動き出さず、アレ？と思って半クラをしばらく探っても繋がらず、レバーが離れきる直前でようやく発進した。それくらい遠くで繋がるようになっていた。半クラの位置ってのは、自分でコントロールしやすい位置にあってほしいし、そんなに遠いとシフト操作との連携がうまく出来なくて困る（なんか、左足がオロオロしたようなシフト操作になりがち）。
　クラッチの遊びは、後に説明書を読みつつ調整して、大分マシになった。しばらくその状態で乗ってはいたが、まだ微妙に半クラが遠いことに気付き、再び調整。その結果、もうこれ以上ない程のピッタシカンカン（？）、何も考えないで半クラの微妙なコントロールが出来る、そしてさらに、ぎこちないシフトだった左足の動きもバッチリ連動してスムーズに操作できる、最高！の位置になった。
　ところがこれをしたのが初回点検の日の朝で、バッチグーなシフトに喜んでいたのは初回点検へ向かっているときのことだった。バイク屋で、店員に「クラッチは（半クラが）遠いから調整した」といい、慣らし期間終了の点検へ。作業終了後、戻ってきたＶＴＲに跨り、発進。と、そこで納車時の感覚が再びおそってきた。”クラッチ遠すぎじゃん。っていうか、遠いから調整したって店員に言ったのに、なんでもとに戻ってるんだよ、チクショー。”って感じでね。また遊びの量を調整して、最高！ほどじゃないけど、それに近い位置にはなった（現状）。

１：チェーン

　説明書によると、規定値は（最も張りのきつい部分で）２．５～３．５ｃｍのたるみで、５ｃｍ以上では絶対に走行しないで下さい、とのこと。気がついたときは既に５．５～６ｃｍくらいたるんでいた。こんなにたるんだチェーンで走っていると、６０km/h前後の定速走行で”ブィ～ンブィ～ン”とカナブンが飛んでるような音が聞こえてきて、相当暴れている様子が伝わってきます。チェーンが外れないでよかった～。張り直しで解決。

２：レバー曲がり
３：ストッパー紛失

　日帰りミニツーリングの帰りに、中之条あたりで立ちゴケしちゃったことがあって、２はそれが原因。３は、記憶をたどっていくとこの立ちゴケ以外にそれらしい原因がない。整理すると、

Ｕターン
↓
右側に転倒
↓
車体右側（マフラー・ブレーキペダル・ブレーキレバー・グリップエンド・右ミラー等）が路面に接触
↓
突起していた（と思われる）ブレーキレバーが湾曲、マフラーは丈夫なので傷のみ
（たぶんこのときにブレーキペダルが車体中央側に押し込まれて、ペダルの横方向の動きを中央側から規制するストッパーが外れてしまった。）

てな具合でしょうかねぇ。

　ストッパー紛失は、１週間ほど前のメンテ中に気がついた。ブレーキペダルは車体右側に付いている部品（ステップのついているやつ）から、内側（スイングアーム側＝左側）へ向かって伸びているシャフトを通すようにして固定されている。よく見ると、ペダルは外側はシャフトの付け根にぶつかるけど、内側へはシャフトのでているまんま、スコスコ移動できるようになっていて、最も内側へ入り込むと、シャフトから抜け落ちる前にペダルのマスターシリンダー側がスイングアームに当たるようだ。で、そこには、既に傷跡が(;_;)。しかもこの状態だと、ペダルの脚力がシリンダーに伝わっていない。そういえば最近、ブレーキを掛けたときに変な音が聞こえて効きの悪いことがあったのはこれかも知れない。ペダルの一部がスイングアームに接触している状態で、リヤブレーキは効かないけどフロントだけは効いてスイングアームが動き、そのときペダルと摩擦して異音発生・傷発生、って感じかと思うわけ。先週、バイク屋にてペダルの動きを規制する部品（ワッシャー等、￥１６０）を発注。金曜に引き取り、今日直したばかり。
　湾曲したレバーは、交換で解決。始めは、キジマのＶＴＲ用ブレーキレバーを装着した。でもレバーがとても遠い。クラッチと同じで、コントロールしやすい位置にあった方がいいので、未使用にも関わらずもう１個、調整式のレバーを購入し、今はそれを使用している。

４：アイドリング

　納車時は、エンジン始動直後はさすがに不安定だけど、ちょっと時間がたってくると、アイドリングが安定していた。回転数は規定値どおり、１３００ｒｐｍ前後。ところが最近（１・２週間前～今朝）はエンジンの掛かりが悪く、回転もなかなか安定しないし、チョークを引いている時間が長かった。油断して放っているとエンストするし。で、今朝、アイドリングが安定したときにタコを見てみると、ちょうど１０００ｒｐｍくらいになっている。アクセル煽ってみたけど変わらず。規定値を下回っているんで、アイドリング調整つまみをネットで調べて、初めて調整し、一応解決。
　この現象、新車にも関わらず２度目の立ちゴケという、結構ショックな事態を招いたこともあった。前回の立ちゴケと同じく、右Ｕターン中の出来事だった。それまでに何回か、２速アイドリング・クラッチ繋ぎっぱなしでＵターンってのをやっていて、その時も同じようにしていたら、回転数が足りなかったせいか、曲がりの残り１／３位で突然エンスト。リヤタイヤがロックして、即、転倒。足を出す間も無かったような・・・。調整式のブレーキレバーが曲がってしまい、さぁ困った。また買い換えるのは精神的にも金銭的にも辛いものがあったので、今回はトンカチ片手にレバーの曲がりを矯正、また使えるようにした。ホントに悲しい出来事だった。せっかくの新車に歪みがぁ～傷がぁ～うわぁ～(。＞0＜。)ビェェン

これからはアイドリングの回転数に気をつけようって思う今日この頃。

そのた：

　バイクは体力を使う。ガリ君な僕(164cm 49kg)は１２０ｋｍも走るとヘロヘロ（ついでにカーブはヨロヨロ）。我ながら情けない。例の２人と（計３人で）、２３日に　日帰り　で寺泊へ行こうって話しも出てるんだけど、距離は往復約４００ｋｍだとか。ＡＬＬ一般道。不安が募る。たまたま最近テレビで、１日５分で出来るというアイソメトリック・トレーニングってのが紹介されていた。ちょうどいいので、試しにやってみています。毎日じゃないけど(^^ゞ

追記：やらなくなってます。１０／２８日。

　今日は予約を取っていないので、キャンセル待ち。午前中に教習所へ行って、今日の最終時限（待ってる時間の長い方がキャンセル率高いと思うから）のキャンセル待ちの手続きをした。一旦自宅へ帰ってから、再び教習所へ。道中、想像以上に時間を食って、ちょっと焦りつつ「どうせ取れてないから、そしたらすぐ帰るんだし、まいっか。」とも思った。到着してみると、意外にもお姉さんから「取れてますよ」との言葉を頂く。そんなわけで、乗ることが出来た。

　到着時間が遅かったせいで（というか自分が悪い）、教習の前準備に手間取ってしまう。前回、教習の始まる前にバイクを場内に移動して、日常点検を済ませておくようにって言われてたのに(^_^;

　今日は、まず内周を回る事からスタート。前回同様、教官の後を追っていく方法。２回目なので、初回よりはまともに出来たと思う。走ってる最中はフラフラしなかったし、って、当然の事だけど。何周か走った後、外周へ。このとき初めて右へ曲がったらしく、かなりの違和感を味わった。グルグル回りながら、２速→３速→ブレーキング→２速→コーナーを繰り返すうちに、前後輪同時のブレーキングやギヤチェンジに多少は慣れてきた。でもスピードは４０km/h＋α程度しかでてなかった。教官にももっとスピードだすように言われるし。生身で走ると全然スピード感が違うんだなぁって思う。

　後半に入って、教官がコースの中に進んでいく。追っていくと、スラロームが待ちかまえていた。”マジかよ～あんなの僕に出来るわけないじゃん許してくださぁ～い”などという体育の授業の様な間隔が蘇ってきた。教官は普通に通過していくが、続く僕はチャリ以上に体を倒すことがまだまだ怖くて、全然ダメダメ。ゆっくり余裕を持っていけるようにローギヤで進入したけれど、中央あたりでパイロンにぶつかり初の転倒。.．・ヾ(。><)シぎょぇぇぇ　
　引き起こし（これも初めて）をやる羽目になった。教官に言われて、サイドスタンドを先に出しておく。そして倒れたバイクを前に、適当な所を持って引っ張ろうかと一瞬考える。しかし、到底無理そうだ→会社で、腰を入れて起こすんだ、とか、いろいろ言われたっけ・・　と思い出す。しゃがんで、体をバイクと地面の間に入れる様な感じで起こしたら何とか成功。
　スラロームに関しては、教官からセカンドで走るように言われる。”スピード上げるのかぁ？よけい難しそうだなぁ”って思っていると、教官曰くローだと遅すぎて安定しない、とのこと。２回目のチャレンジは、言われたとおりにセカンドで走行。”あー怖いぃ”と思いつつも、何故か無事に通過。ちょっと信じられない（大げさかなぁ？）。
　その後、Ｓ字やクランクを何度か通る。こっちは道幅がある分、普通に出来た（ここで、バイクって乗り物はチャリ以上に車体を傾けても全然大丈夫って事を実感）。最後にもう一度スラローム。２回目同様、セカンドで走行。が、しかし、パイロンを大きく避けているらしく、走行ラインが”イン・イン・アウト”に少しずつ変わっていく。再び、中央当たりへ進んだところでパイロンに接触。３回目は残念ながら失敗に終わった。
　終わった後で考えてみると、コースを回っているときは曲がりたい方向にハンドルを無意識で切っているようで、スラロームでも無意識に任せているような気がした。次回は意識してハンドルを切るようにしよう。覚えていたら。

そのほかのポイント(*^_^*)

※停止時、バランスを崩しそうになる→あわてて急ブレーキ→姿勢が崩れ、何故かクラッチ繋ぎそうになる。教官にぶつかるかと思った。
※ウィンカーを付けっぱなしにしやすい。今日乗った教習車は右ウィンカーの調子が悪かったが、教官に指摘されて気が付いたのは２回とも左。
※加速・減速Ｇが結構あって、姿勢を維持するのにそれなりの力を使う。基礎体力の向上が必要かも。引き起こしはどうにかなったけど。

次回は５０km/hまで出してみよう。
４速も、使えたら使ってみよう。
停止時は、左足で支えよう。
ウィンカーは、付けたら消そう。
車体をもっと、傾けてみよう。

いやはや、問題は山積みですなぁ(^_^;
頭では色々考えられるけど、実際に動かすとなると、なかなか難しくてねぇ・・・　でも、面白い！

	中禅寺湖にそって鳥居の信号を南へ曲がり、県道２５０を進んだところにある展望台にて撮影。ここは、とてもいい景色。が、１０月に来たときはものすごい渋滞だった。シーズン中、特に４輪で来る場合は覚悟が必要。出来そうならすり抜けすればいいんだけど。僕は基本的にやらないので。
	こんな景色を見下ろせます。右にそびえるのは男体山。いや、ほんとはもっと凄いんだけど、なにせカメラマンがヘボなもので(T_T)