クラッチの調整

・ＶＴＲ（ノーマル）の場合、クラッチレバーのストロークは常に一定のようです。解放から半クラまで（クラッチが繋がった状態）は、レバーがスコスコと自由に動いてしまいますが、これが普通みたいです。調整は、半クラッチの位置を変えることで行うことになりますが、その方法を紹介します。 ・半クラの位置は写真を参考にして下さい。第二関節で繋がり具合を調整出来る程度がいいみたいですが、好みもあるから、自分のやりやすい所にするのが一番です。 ・バイクを止めたまま、発進の感覚で調整をすることになると思いますが、実際に走ると位置が少しズレている事が多いです。好みの位置に近くなってきたら、普段バイクに乗るたびに少しずつ調整して、気長にやるのがいいかも知れません。 ・位置を大きく変えると、クラッチが切れないとか、常に半クラになっちゃうとか、困ったことになる可能性があります。

ほとんどの場合、次に紹介する微調整だけで済んでしまうと思いますが、一応書いておきます。 主調整は、エンジン右側で行います。丸いカバーの上部に取り付けられている金具（青）とワイヤーを誘導する金具（黄）の位置関係で、レバーの引きしろが変化します。この２つを固定しているナット（白）を緩めて、（黄）をどちらかにずらして調整し、（白）を締めて終わりです。ナットの締めすぎに注意して下さい。 フレームに工具が当たりやすい（＝傷が付きやすい）位置だし、レバーと遠くて確認がやりにくいので、面倒なところです。

微調整は、クラッチレバーの根本で行います。ロックナット（白）を緩めて、調整用ナット（黄）を回して半クラ位置を調整し、再びロックナットを締めます。車載のプライヤーで作業すると、ナットの山がゲリゲリ削れていくので注意して下さい。写真で白くなっているのはそのためです。

スロットル編　　　 ペダル編

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